轴发动机润滑系统是20号航空润滑油从油箱1至增压泵2增压后，通过油滤3、单向活门4沿管路去润滑发动机转子轴承和减速器齿轮。各润滑点的20号航空润滑油由下滑油附件中的回油泵8、9、10、13和14抽回，上滑油附件中的回油泵15抽回传动盒壳体中的滑油。所有被抽回的20号航空润滑油均通过单向活门11去散热器7冷却，然后返回油箱。单向活门4和11用于防止20号航空润滑油在停车后进入发动机内。
涡轴发动机润滑系统中的20号航空润滑油除去润滑涡轮转子轴承和附件齿轮、轴承外，还必须润滑减速器齿轮。涡轮转子轴承的温度高，但负荷不大；而减速器齿轮的温度不高，但负荷大。在发动机内的第-级减速齿轮一般将涡轮的转速从30 000 r/min减至6 000 r/min左右，这意味着20号航空润滑油必须具有相当的承载能力。因此，20号航空润滑油既要具有良好的高温安定性，又必须能够承受极大的负荷是涡轴发动机润滑油的工作特点。涡轴发动机20号航空润滑油不可能通过提高润滑油的黏度来提高承载能力，这是因为20号航空润滑油的黏度越大，摩擦阻力越大，摩擦产生的热就越多，这对转子轴承的润滑是不利的。而只能通过加入极压抗磨剂来改善。一般选用加有抗氧化、极压抗磨等添加剂的100 ℃运动黏度为5.0 mm2/s的酯类合成油来润滑。
涡轴发动机的润滑系统简图
1-油箱；2-增压泵；3-油滤；14，11-单向活门；5-调压活门；
6-压力表；7-散热器；8，9，10，13，14，15-回油泵；12-温度表
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